空客停产A380：一场20年豪赌的大败亏输

空客停产A380。在死挺了几个月后，空客终于挺不下去了。今天，他们公布了那个业界等待已久的消息：从2021年起，停产全球最大的客机A380。这架本以为可以缔造传奇的飞机，最终灰溜溜地退出了商业舞台。

A380

1969年，波音747-100在西雅图腾空而起，将航空业带入四发巨型客机的时代。虽然说是一个时代，但实际上，在之后的30年中，B747根本毫无敌手。一方面，波音后来的大敌空客是在B747首飞1年后才成立的;另一方面，其他公司也毫无挑战B747的意思，都在想办法推出新机型，瓜分余下的大型宽体机市场。在这30年间，B747几乎将全球枢纽型航线全部吃下，赚了个钵满盆满。

作为当时的全球第2大经济体，欧共体自然不甘于将如此巨大的市场拱手让给美国人。此外，空客在A300/310、A320、A330/340这几款机型上的成功，也给他们带来了在超大型客机市场挑战波音的信心。于是，在B747首飞24年后，空客也开始了A380的研究计划，并于世纪之交时推出了这款新机型。

当时，空客的如意算盘打得很响：B747培育了巨大的枢纽航线市场，而在这个时间点，首批B747-400正好快到了退役的时候，作为一架标准客座数高达500人、客座成本低得惊人的枢纽型客机，A380将作为最佳替代品，一举抢占这个市场。到时候，伦敦、上海、纽约、香港之间飞行的，都将是A380。

理想很丰满，现实很骨感。A380前期表现确实如空客预想的一般良好，2004年总装，2008年就拿到了196架总订单加上48架优先选择订单，空客预计，未来共可售出750架A380。然而，未来并未如设想地一般到来，A380后续销量惨淡，波音新推出的B787却成了市场的新宠儿。

祸根是几十年前波音和空客的一场赌局。当时，航空业的共识是，全球经济将继续高速发展，城市化速度加快、航空制造业成本下降，都将带来航空客流的大幅上升。不过，在客流如何增长上，2家巨头产生了分歧。

空客认为，人口会逐渐向特大城市聚集，悉尼、东京、巴黎等国际主要航空枢纽之间的客流量将急剧上升，因此导致机场跑道更加拥挤，起降时刻更为紧张，与此同时，洲际航班枢纽机场已经达到了起降流量的极限)，想要再提高旅客流量则需要更大的飞机来执飞，到达枢纽后，再由中小型客机分流。

波音则认为，大型枢纽机场的作用将会减小，客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场，未来航空业将更多出现二线至二线的直接通航，因此市场更欢迎中等运力、长航程的飞机。这个概念催生了B787客机。

历史证明，波音赢了，B787目前已经拿下超过1400架飞机订单，来自中国的客户订购超过100架。空客输了，A380至今只有300多架订单，不到预期的一半，在中国更是只有5架订单。

作为半个亲儿子，英国人对空客A380的命运颇为关注，《独立报》专门开了专栏记录关于这架飞机的新闻。在4年前，这家报社发表了题为《A380庆祝首飞10周年但这架空中巨无霸还能飞多久?》的报道，报道提到：

A380从未在从伦敦到纽约的这条全球重要洲际航线上使用过。虽然维珍航空在2018年买过一架，但可能只会飞洛杉矶、香港和约翰内斯堡等航线上美国三大航空巨头美国航空、达美航空和联合航空对A380没有兴趣。

之后，该报又相继发表了《新加坡航空不再续租空中巨无霸A380前途未卜》《全球最大客机被推入仓库》等报道，后者报道的是关于新航不再续租后，A380无人愿意接手的窘境。《独立报》关于A380的最后一篇报道发表于2018年2月16日，标题很凄惨：《空客表示只有阿联酋航空能挽救A380》。报道中引用空客首席推销员的说法：如果不能和阿联酋航空达成新协议，除了关掉这个项目，我们别无选择。

自A380诞生以来，这家土豪航空一直是其最大客户，这篇文章发表时，其142架订单接近A380所有317架订单的一半，目前空客生产的最后17家飞机，其中14架也是为阿航而造。

阿联酋航空集团董事长兼CEO马克图姆(HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum)周四表示:阿联酋航空从一开始就是A380的坚定支持者。虽然我们对订单无法执行感到失望，对该计划无法持续感到难过，但我们必须承认，这就是现实。