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美国是空难最严重的国家吗？在空难中你仍然不知道这些事情

航空业安全飞行的“海恩法”说：在每次严重事故背后，必然会发生29起轻微事故，300起不可预见的前兆和1000起事故。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-8型飞机坠毁在肯尼亚首都内罗毕，造成149名乘客和8名机组人员死亡，其中包括8名中国乘客。

空难引起了国际社会的广泛关注。一个重要原因是其悲剧程度。飞机上有157人没有活下来。重要的是要知道，在亚洲历史上的10次最严重的空难中，已有223人遇难的人数已经被列入。

这是去年10月29日印度尼西亚狮子航空事故后波音737-8飞机发生的第二起空难事故。作为一种广泛使用的模型，波音系列飞机几乎不可避免地成为每次空难的主角。在亚洲历史上最严重的十起空难事故中，波音系列飞机有三个独家，其他三架飞机在空中客车系列上发生，两架发生在Il系列飞机上，两架发生在洛克和道格拉斯系列。飞机。然而，早在1980年，直到2003年，将近15年的空难事件“幸运”不在名单上，这也证实了航空安全的进展。

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空中伤亡人数并未稳步下降

马来西亚航空公司，狮子航空公司和埃及航空公司很难。虽然每年都有新闻出现在空中，但航空安全确实在改善。总体而言，与飞机刚刚普及的时间相比，空难事故的数量和伤亡人数大幅下降，特别是在2017年，14次空难和59次伤亡成为飞行史上最安全的。在这一年中，与1948年的99次空难和1972年的2385次伤亡相比，当飞行风险无法完全消灭时，这个数字很少见。

然而，空气伤亡不是随着时间的推移自然衰退的过程。有起伏和挣扎：在20世纪40年代早期，空难和伤亡人数在20世纪50年代左右保持在相对较低的水平。伤亡人数急剧增加，一直持续到20世纪60年代秋天。在随后的20世纪60年代和70年代，直到20世纪80年代，空中伤亡仍然很高。如果你只看近几年的数据，2018年的空难造成561人伤亡，是2017年伤亡人数的9倍以上。准确到年度，伤亡人数极不稳定。

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美国是空难最严重的国家

埃塞俄比亚航空事故和最后一次印度尼西亚狮子航空困难将使人们认为发展中国家更容易发生空难。事实上，空难不仅仅是发展中国家的噩梦。纵观自1945年以来的飞行历史，美国和俄罗斯是空难事故最严重的国家。美国839起空难造成10,767人死亡。俄罗斯的522空运的难度造成8,404人死亡，这两起死亡事件远远不是巴西和哥伦比亚空难最严重的发展中国家。其他已建立的发达国家，如加拿大，英国，法国和德国，也是空难事故最频繁的国家之一。原因是你无法逃避概率问题。与发展中国家的稀疏路线和有限的班次相比，发达国家的航线编织密集，航班频繁，航班数量增加，问题发生的概率自然增加。

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平飞不仅仅是着陆事故

与人们的刻板印象的另一个不同之处在于，飞机飞行时的事故多于着陆时的事故。飞机的飞行过程大致可分为五个阶段：起飞，爬升，水平飞行，下降和着陆。历史数据显示，空袭发生在平飞和下降两个阶段，但近年来，空难期间发生的下降明显减少，但平飞仍处于频繁发生的阶段。例如，在2018年，在全年发生的18起空难事故中，11起发生在平整阶段。

相比之下，起飞阶段的事故大大减少，2010年，2014年，2015年和2017年零起飞。这和人们的印象是“飞机起飞和着陆最危险的阶段，最安全的飞行“似乎正好相反。事实上，平整阶段占飞机飞行过程的大部分，国内航班必须飞行几个小时，国际航班的平整阶段持续十几个小时。问题的可能性自然更大。起飞和降落仅占总飞行时间的6％。虽然空难事故总数很少，但事故发生率却高达68.3％，因此有“黑10分钟”。

面对生活，谈论数字可能会很苍白。因为无论发生多少事故，事故对当事人及其家属都是100％致命的。但死者不能被追逐，这些数字可以提醒生者对生命的恐惧。正如航空业安全飞行的“海恩法”所述：在每次严重事故背后，必须发生29起小事故，300起不可预见的前兆和1000起事故。事故的发生是数量积累的结果，技术进步永远不能代替人们自己的责任。每次旅行，你都应该严谨。

点击进入主题：一架客机坠入埃及航空，造成157人死亡。波音客机在许多国家被禁止飞行。

编辑：王亚南