虽然初步结论未提及MCAS，但矛头还是指向波音的控制系统。

当地时间4月4日上午（北京时间4月4日下午），埃塞俄比亚交通部召开了关于埃航波音客机事故的最新发布会，并透露了目前调查的进展。

根埃塞俄比亚交通部的说法：

1、飞机在起飞前状态良好；

2、飞行员有飞行资质，接受过培训；

3、飞机起飞时情况正常；

4、飞行员是按照操作规程操作的飞机，但无力控制飞机。

埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的，没有任何信息上的保留。在发布会上， 埃塞俄比亚交通部长Dagmawit还给出了两个建议：

1、波音公司应重新检查飞机的控制系统对飞机的控制性；

2、复查后应给监管机构审查，然后才能重新启用其客机。

虽然初步结果并未直接提及波音的MCAS，但业内人士指出，这一结果说明，两位飞行员不存在任何问题，矛头还是指向波音的控制系统。

埃塞俄比亚航空公司在调查报告发布后随即在官网发表声明，称初步报告清楚地表明，3 月10日驾驶 ET 302航班的飞行员已遵循波音的紧急程序来应对飞机上最困难的紧急情况。这一程序是美国联邦航空局审核通过的，尽管飞行员完全遵守紧急程序，并尽力处理紧急情况，但不幸的是他们无法让飞机从俯冲状态恢复。

埃航在官网发布声明

波音公司一直强调自己飞机的安全性，狮航空难后，波音向运营商发布的公告中还强调按照现有的程序完全能处理MCAS故障，但今日公布初步调查报告似乎推翻了波音的这种说法。

在狮航空难后就深入研究了波音的“机动特性增强系统”（MCAS）的民航机长陈建国曾发文指出，即便按照狮航空难后，波音紧急发布的操作通告来操作，即飞行员应按照“安定面失控”检查单处置MCAS故障，飞行员仍可能难以控制飞机回到正常飞行状态——在模拟机训练中，如果MACS将安定面配平到极限位置，即使按程序断开安定面配平切断电门，人工转动配平轮需要非常大的力气，有两次模拟机飞行表示，即使两个人也不能转动配评轮。这也就是说，飞行员只有很早介入和断开安定面配平切断电门才有可能防止空难发生。

目前官方公布的信息还比较有限，接下来初步报告的全文也有可能公布，届时会有更多的信息。