近日，《中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程V1.0》经过多轮专家评审，经3个多月公开征求意见后正式上线。这是继2018年6月发布“驾乘指数”和体系框架后，又一项重大进展，标志着驾乘指数已经形成测评维度全面，测评技术方法清晰，行业关注和认可的测试评价体系，同时也宣告2019年车型测评工作全面启动。

“驾乘指数”是由中国汽车工程研究院股份有限公司联合中国消费者报社开展的，以消费者购车用车为核心的中国消费者汽车驾乘标准。

中国汽车工程研究院联合中国消费者报社按照科学性、代表性、可行性、发展性的原则，围绕驾乘指数评价框架的四个体系维度（驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价（Evaluation）），按照比我国现有强制性标准更加全面的要求制订了V1.0版中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程（征求意见稿）。

2018年9月，两家单位对外发布中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程征求意见稿，通过线上线下多种方式征求企业和消费者意见，根据各车企和机构反馈意见先后组织多次规程研讨会，最终凝结成V1.0版中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程。

V1.0版中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程从以下四个维度对整车的驾乘性能进行评价：

（一）驾乘舒适性

驾乘舒适性指数测试主要全面评价车辆在常用工况下车内驾车或乘车环境的安静性及舒适性，分主客观两方面进行，主观评价从车辆异响和启动、运行感受进行考量。客观测试主要包括空间性能和NVH两部分，空间性能测评借鉴SAE国际标准进行三维空间扫描，评价指标分别是头部空间、肩部空间、臀部空间和腿部空间。NVH性能测试评价规程包含七个部分，分别为安静性测试评价规程、整车隔声量测试评价规程、声品质测试评价规程、座椅舒适性评价规程、乘坐舒适性主观评价规程、整车异响性能评价规程及汽车乘坐舒适性权重及表达。

（二）驾驶性能

驾驶性能是消费者开车过程中最直观感受到的指标。驾驶性能客观测试主要包括汽车的动力性能和制动性能两部分。动力性能的评价指标为汽车起步加速和超车加速时间。制动性能分为冷态制动和热态制动，冷态制动主要考核车辆的制动距离，热态制动则关注车辆制动时的抗热衰退性能，试验过程借鉴德国AMS测试标准。驾驶性能的主观评价主要涵盖加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。

（三）操控安全性

操控安全性是在突发情况下，评价车辆的车身稳定性和车辆抗侧翻性能。车身稳定是从紧急避障和ESC试验两方面评价车辆的灵动性。抗侧翻性能借鉴美国高速公路安全管理局（NHTSA）的标准，通过稳定系数和轮胎离地间隙综合评价车辆的侧翻概率。操控安全性以车辆客观试验测试为主，车辆主观评价为辅，全方位检验车辆操控稳定行驶能力。

（四）消费者评价

消费者购车养车时，对驾乘舒适性、驾驶性能和操控安全性有着不同的需求和见解，因此驾乘指数主要通过中国消费者报收集消费者对汽车产品的使用满意度和投诉两部分数据，并通过市场调研和消费者用车投诉情况，制订出用户满意度评分标准和消费者投诉评分标准。

中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程的制定秉承开放合作的原则，通过吸纳消协、消费者报、整车企业等各行各业的意见，具有极强的开放性、专业性、公正性和科学性，能够一定程度上为汽车行业发展提供指导；同时引导消费者理性购车。

来源丨中国汽车报网

值班编辑丨莫国献