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快的推出“一号快车”,将了谁的军

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本站做一个有态度的新闻网,给您不一样的新闻观点。 接下来,是一场史诗般的战役。 新浪网消息,快的旗下一号专车昨天宣布,正式上线非营利性搭车服务“一号快车”,该服务主要针对有出行需求…

本站做一个有态度的新闻网,给您不一样的新闻观点。

接下来,是一场史诗般的战役。

新浪网消息,快的旗下一号专车昨天宣布,正式上线非营利性搭车服务“一号快车”,该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户,其价格更加平民化。同时,乘客的所有付费,都归车主所有,软件平台将不收取任何费用。

目前, “一号快车”内置于一号专车的APP中。现在该服务已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开,因此,在北京的各位暂时还不能看到这一选项。

快的表示,“ 一号快车是滴滴和快的合并后的第一个战略级产品。”

这不能不让人想起Uber,同样是商务用车软件,Uber在去年4月份进入北京后,Uber X和Uber Black服务没有取得足够的用户数量和用户使用频率,于是在去年8月4号,Uber引入了公益拼车产品“人民优步”,目前,人民优步已成为Uber上用户最多、司机也最多的项目。

时隔大半年,快的推出了类似的“一号快车”。此前,滴滴也曾公开宣布要推出拼车产品。但,这二者推出拼车产品时的自身处境与Uber完全不同。在3月21号滴滴快的宣布启动新一轮的10亿专车补贴大战时,滴滴在发放的专车券抬头醒目地宣示:滴滴专车市场份额已是市场第一,号称“10台专车,8台滴滴”。

也就是说,滴滴快的布局拼车市场并非是当下业务受阻。这是滴滴快的在主动寻求业务转型,那么为什么是拼车?

2014年7月,一对一拼车产品天天用车上线,下半年,51用车、微微拼车相继上线。暂不管这些拼车产品对自己的定性如何,在普通消费者看来,这些拼车产品提供的服务与专车毫无二致——出于成本等考虑,滴滴专车也不再硬性要求司机必须要在车上摆放矿泉水、为乘客上下车开门——它们唯一也是最重要的区别,就是价格。

从北京南苑机场到回龙观,易到经济性专车要200块,拼车软件嘀嗒则要价48。让你选,你选哪个?

反正我是选了后者。后者比出租车还低的要价皆归功于产品设计:乘客顺路搭乘车主车辆,分摊路费,不盈利。好,价格低、车型与专车大同小异,用户要解决的首要问题又是出行,从A位移至B,拼车用的顺,为啥要再选专车?

所以,滴滴在3月21号堪称残暴地补贴最低端的专车车型(舒适、优选)时,作为专车市场份额占比第一的它,其实是在酝酿下一场革命——将海量的打车、专车用户往更低价高频的拼车盘子里导流,而价格因素,则能保证这次引流一泻千里,酣畅淋漓。

因为它知道,自己要拼的不是专车的市场份额,不仅仅是在那个领域的玩家,诸如易到、Uber(UberX 和Uber Black)、AA租车等等,而是分散在整个出行领域的乘客,他们才是滴滴快的们的竞争对手和亲密爱人。

先解决出行这件事本身,再在服务或其他差异化的基础上巧立名目。到那时候,也许乘客们才有耐心听完诸君掰扯啥叫专车,啥叫拼车,啥叫拼车大巴……

对出行领域如果你也有话想说,请联系我: ludan@36kr.com

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作者: 头条新闻

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