头条新闻讯（记者 钱瑜 濮振宇）通过政策的推动，燃油车退出国内市场的时间表有望确定。8月22日，头条新闻记者从工信部官网获悉，工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部明确指出，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

近年来，我国相继出台一系列规划政策和配套措施，推动新能源汽车产业实现较快发展。截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，占全球总量50%以上，连续4年产销量位居世界第一。随着新能源汽车普及率逐步提高，燃油车何时退出日益成为关注焦点。

去年4月，海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛上透露，初步考虑在2030年前，全岛全面覆盖清洁能源汽车。今年3月，海南省政府正式对外发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图。此举被视为海南省实施禁行燃油车的顶层设计。

不过，在近期举行的2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，中国的发展地域太大，区域环境承载情况和生态环境情况以及气候变化情况，都不适应于一刀切的办法。

尽管我国尚未推出相关时间表，但燃油车退出已日益成为国际共识。目前，全球约10余个国家和地区出台禁售燃油车时间表，其中荷兰和挪威计划2025年全面禁售燃油车，而法国和英国也有望于2040年实现燃油车的全面禁售。

对于车企而言，燃油车退出将带来新一轮转型考验。以大众汽车集团为例，该集团计划到2023年将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元；到2025年，集团所有车型中将有1/4为电动车型。此外，通用、福特、丰田、本田等车企也在近两年陆续发布电气化规划。

与国外车企相比，电气化转型给国内车企特别是自主品牌车企带来挑战的同时，也迎来机遇。早在2001年9月，万钢曾表示：在电动汽车这一新领域，我们与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小。如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话，那么在电动汽车领域只有四五年的差距。

数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车产量为61万辆，其中自主品牌产量高达50.43万辆，合资品牌新能源车为10.59万辆。目前，新能源车在国内部分自主车企整体销量中的占比持续增长。以比亚迪为例，今年前7个月，比亚迪累计销量为25.9万辆，新能源汽车销量为16.22万辆，占比高达62.61%。